Отличается краска покраски машины

Нитроэмали. От пороха к краскам

Более двухсот лет тому назад, в 1800 году, французский экономист и политический деятель Пьер Дюпон с двумя сыновьями и их семьями иммигрировал в Америку. Оказавшись там, Дюпоны решили открыть пороховой завод. Заниматься этим должен был один из сыновей — Элевтер Дюпон, так как с порохом он был знаком не понаслышке: во Франции он работал на государственной пороховой фабрике под руководством великого Антуана Лавуазье.

Сказано — сделано. В 1802 году в штате Делавэр, рядом с городом Уилмингтон, начались работы по строительству новой пороховой фабрики, вскоре после чего по стране начали свое шествие ящики с надписью «DuPont. Explosives» (взрывчатка).

Долгое время Дюпоны занимались только порохом, но на рубеже XX века они решили заняться производством и других товаров. Для этого они построили большую лабораторию и наняли несколько десятков ученых-химиков. Так началась эра революционных открытий, среди которых: первая синтетическая резина (неопрен), первое искусственное волокно (нейлон), целлофан, тефлон, лайкра, кевлар и множество других. Имя DuPont гремело на весь мир.

С историей этих открытий почти совпадает и история развития автомобильных красок. В 1923 году при обработке целлюлозных волокон химики получили первую в мире нитрокраску, совершившую настоящий технологических переворот в автомобильной индустрии. В отличие от масляных красок, которые наносились кистями и сохли черепашьими темпами, нитрокраски можно было наносить с помощью пневматических распылителей, а их высыхание было практически моментальным. Все это привело к гегемонии нитроэмалей в автомобильном мире.

Но были у этих красок и недостатки. Из-за слабого глянца покрытие требовало частой полировки (в двадцатые годы для этого использовались льняные тряпки и полировальные пасты). Да и сам процесс окраски был длительным и трудоемким. Из-за низкого сухого остатка пленка нитроэмали была слишком тонкой и хрупкой, поэтому для получения долговечного покрытия требовалось наносить от 5 до 11 слоев эмали.

К слову, именно так во времена Союза красили правительственные «Чайки» и «Зилы». Покрытия этих «членовозов» насчитывали до 12 слоев! Причем в процессе окраски несение каждого последующего слоя эмали чередовалось с тщательной полировкой предыдущего, а последний слой обязательно обрабатывался восковыми полиролями.

Что и говорить, выкрашенные таким способом автомобили выглядели великолепно. На их поверхности совершенно отсутствовала шагрень, ЛКП давало исключительно красивые, четкие блики и отражения. В дальнейшем, правда, все это дело приходилось почти постоянно подкрашивать и полировать — благо было кому…

Заводская покраска

Начнём мы по порядку, сначала разберемся в том какая же бывает полная покраска автомобиля:

  • Заводская.
  • Ремонтная.

Соответственно, первый вариант — это полная покраска автомобиля, когда он еще даже не собран, а только собран и сварен кузов. Второй — это когда проводится частичный или капитальный ремонт кузова и авто нуждается в покраске. Конечно, в условиях завода все происходит куда качественнее и очень многие недочеты, которые бывают, когда покраска автомобиля осуществляется уже во время ремонта отпадают.

На заводе применяется совсем иной метод покраски, там все происходит на конвейере с применением совсем иной технологии. Здесь используется безвоздушная технология покраски автомобиля, когда краска распыляется с помощью форсунок.

Причем, таким образом, здесь наносят как обычную краску, так и двухслойный металлик. И красить здесь не человек, а специальный робот, который не может допускать ошибок. Также кузов машины здесь еще не собран, везде голый металл, поэтому на заводе всегда происходит полная покраска автомобиля. Но и ремонт здесь также невозможен, так красят только новые машины. Движение конвейера и ход краски запрограммирован в компьютер, поэтому ошибок и каких-то недочетов практически никогда не бывает. Также здесь все машины одного цвета имеют полностью один цвет и не отличаются друг от друга. Происходит это потому, что здесь совершенно иное оборудование: при покраске здесь в огромный резервуар заливается несколько тонн одинаковой краски и красятся несколько сотен собирающихся машин. Поэтому заводская покраска не может идти ни в какое сравнение с той, что проводиться, когда делается ремонт.

Также на кузов приклеивается бирка или же впаивается металлическая пластина, на которой пишется номер краски, в цвет которой выкрашен весь кузов. Делается это для того, чтобы потом можно было узнать номер и найти такую же. Это нужно, когда проводиться ремонт машины и нужно подкрасить некоторые места или же заново выкрасить машину в тот же самый цвет.

Встречают по одежке — отдельные моменты, связанные с покраской машин

Первые шесть «Копеек», сошедшие с конвейера Волжского автозавода в 7 часов утра 19.04.1970, имели целых два цвета — синий и красный. А сколько вариантов перебираете вы сейчас при покупке машины? И ведь речь идет о стандартных заводских вариантах покраски. А посмотрите на тюнингованные авто? Просто шик, блеск, лоск и красота. Правда, разобраться в существующих вариантах уже сложно, в определении типов ЛКП путаются даже отдельные мастера. Что уж говорить о любителе, решившем освежить или кардинально изменить внешний вид машины. Без базовых знаний трудно найти нормальный сервис, запросто впихнут за эксклюзив банальную стандартную краску с того же АвтоВАЗа.

Поэтому давайте разбираться в способах и видах покраски вместе. А поможет в этом информация, предоставленная мастерами кузовного ремонта сервиса «AVTOkapitan», работающим по всем вариантам покраски.

Видео: Все тонкости покраски переходом

Изобретение автомобиля

В 1886 году гер­ман­ским изоб­ре­та­те­лем Кар­лом Бен­цом было запа­тен­то­ва­но его транс­порт­ное сред­ство (Benz Motorwagen). Его мож­но счи­тать пер­вым серий­ным авто­мо­би­лем. Более ран­ние вер­сии транс­порт­ных средств мало напо­ми­на­ли совре­мен­ный авто­мо­биль и изго­тав­ли­ва­лись в еди­нич­ных экземплярах.

Круп­но­мас­штаб­ное про­из­вод­ство доступ­ных авто­мо­би­лей было нача­то Рен­сом Олдсом в 1901 году на заво­де Oldsmobile в Мичи­гане. Это была кон­цеп­ция сбо­роч­но­го кон­ве­е­ра, кото­рая в свою оче­редь была впер­вые при­ду­ма­на изоб­ре­та­те­лем Тома­сом Блан­чар­дом в 1821 году на ору­жей­ном заво­де. Кон­цеп­ция сбо­роч­но­го кон­ве­е­ра была впо­след­ствии зна­чи­тель­но усо­вер­шен­ство­ва­на Ген­ри Фор­дом на сво­ём авто­мо­биль­ном заво­де. Дру­гим доступ­ным мас­со­вым транс­порт­ным сред­ством, кото­рый уже боль­ше напо­ми­нал совре­мен­ный авто­мо­биль стал Ford Model T, пред­став­лен­ный в 1908 году.

Автомобильные краски: каталог цветов и правила выбора автоэмалей

Способ выделиться из толпы, будучи на машине — сделать его тюнинг. Вы можете купить спойлеры, диски с хромовым напылением или пойти простым и недорогим путем — купить баллончики автокраски. Если серебряная или черная краска для авто — типичное заводское решение, то красный металлик или сине-зеленый (бирюзовый) оттенок поспособствует тому, что машину станут легко идентифицировать.

Транспортным средством, которое покрашено только в черный цвет, никого не удивишь. А вот золотистый спойлер и воздухозаборники при основной расцветке красный металлик привлекут больше внимания.

Чтобы выделиться из толпы, надо не только выбирать качественные автомобильные краски, но и соблюдать технологию покраски автомобиля.

Рабочее место

Стандартные инструменты колориста: помещение в нейтральных тонах, спектрофотометр, набор ламп, кабинки для тест-напылов и изучения образца.

Спектрофотометр является хорошим дополнением к программе цветоподбора, он помогает максимально точно определить формулу оттенка.

Критически важно использовать лампы, имитирующие естественное уличное освещение. Очень многие цветá играют разными красками ­в помещении и на улице.

Кабинка для изучения — «коробка» с пятью стенками нейтральных цветов и лампами нескольких видов. Она нужна, чтобы со всех сторон и при разном освещении осмотреть лючок бензобака или другой образец и выявить все явные и скрытые оттенки.

Кабинка для тест-напылов нужна для обсуждения с маляром нюансов ­нанесения краски.

Водорастворимые автомобильные краски

При­вет­ствую Вас на бло­ге Kuzov.info!

В этой ста­тье пого­во­рим о водо­рас­тво­ри­мых авто­мо­биль­ных крас­ках. Рас­смот­рим, что они собой пред­став­ля­ют, их пре­иму­ще­ства, недо­стат­ки и осо­бен­но­сти при­ме­не­ния.

Сей­час водо­рас­тво­ри­мые крас­ки мож­но при­об­ре­сти у мно­гих извест­ных про­из­во­ди­те­лей лако­кра­соч­ных мате­ри­а­лов. Более 70 про­цен­тов всех авто­про­из­во­ди­те­лей при­ме­ня­ют водо­рас­тво­ри­мые крас­ки для окра­ши­ва­ния авто­мо­би­лей. Этот тип кра­сок ста­но­вит­ся стан­дар­том. Не все они про­из­во­дят­ся по одной тех­но­ло­гии. У них может быть раз­ная поли­мер­ная осно­ва (акрил, поли­уре­тан..), а так­же раз­ные про­пор­ции ком­по­нен­тов и состав доба­вок. Каж­дый про­из­во­ди­тель исполь­зу­ет свою соб­ствен­ную фор­му­лу, опре­де­ля­ю­щую харак­те­ри­сти­ки кра­сок. Раз­ли­ча­ет­ся спо­соб нане­се­ния, укрыв­ная спо­соб­ность, тре­бо­ва­ния к усло­ви­ям хра­не­ния. Неко­то­рые тре­бу­ют пол­ной про­суш­ки меж­ду сло­я­ми, а неко­то­рые нано­сят­ся мок­рый по мок­ро­му. Неко­то­рые про­из­во­ди­те­ли доби­ва­ют­ся такой фор­му­лы крас­ки, что она может про­хо­дить цик­лы замо­роз­ки и раз­мо­роз­ки, без суще­ствен­но­го изме­не­ния в свой­ствах.

Водо­рас­тво­ри­мые крас­ки содер­жат 15–20 про­цен­тов рас­тво­ри­те­лей. В срав­не­нии с обыч­ны­ми крас­ка­ми их на 75–80 про­цен­тов мень­ше. Таким обра­зом, умень­шен вред эко­ло­гии и здо­ро­вью маля­ра.

Итак, рас­смот­рим подроб­нее что это за крас­ки.

Видео: How to Paint the LADA Granta,LADA Kalina? Как красят Лада Гранта и Лада Калина?

Виды краски, используемой для покраски автомобиля

По физическим и эксплуатационным свойствам все покрасочные материалы разделяются на три группы, от их вида зависит цена на краску для авто:

  • защитные средства для покраски авто;
  • физико-механические покрытия;
  • декоративные и косметические краски.

Повышенным спросом пользуются декоративные материалы, отличающиеся структурой, уровнем блеска и цветовой, оттеночной палитрой.

Читайте также:  Как обновить (настроить) навигатор Навител в машине и можно ли установить на автомобильную магнитолу андроид с sd карты

Выбор автоэмали по вин коду

Опытные мастера советуют автовладельцам перед покупкой краски изучить информацию, предоставленную производителем автомобиля. Точно зная код эмали, применяемой при покраске кузова, можно без труда определиться с выбором

. Эти данные указываются на специальном шильдике, который может быть размещен в одном из следующих неприметных мест:

Читайте также:  Нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя: в каких случаях это необходимо

  • под капотом;
  • под защитной крышкой бензобака;
  • в нижней части левой или правой стойки;
  • внутри багажника.

Каждый производитель самостоятельно выбирает место крепления шильдика, поэтому сложно точно сказать, где именно его можно обнаружить. После того, как владельцу удастся это сделать, можно приступать к приобретению подходящей краски.

Этот способ подходит, если нужно перекрасить весь кузов, однако, если предстоит работа с отдельным элементом, то нужно подыскать другой вариант подбора.

Эпоха алкида

Следующий этап в истории покраски автомобилей связан с появлением алкидных эмалей. Произошло это на рубеже 30-40-х годов. В течение следущих 30 лет эти эмали были основным лакокрасочным материалом как на конвейерах автозаводов, так и в ремонтных мастерских. Производство алкидных эмалей велось всеми ведущими производителями ЛКМ, включая таких гигантов как BASF и PPG.

По сравнению с нитрокрасками, «алкиды» имеют ряд технологических преимуществ. Они обладают более высоким сухим остатком, так что наносить по пять-десять слоев эмали уже без надобности, достаточно двух-трех. Нет нужды теперь и в постоянной полировке покрытия — после полного отверждения алкидная эмаль образует необратимую пленку с высокой твердостью, блеском и стойкостью к бензину, маслам, атмосферным осадкам и солнечным лучам.

Что же представляет собой алкидная эмаль? Основой этих красок является алкидная смола — продукт взаимодействия многоатомных спиртов и многоосновных кислот (соедините фрагменты слов alcоhоl (спирт) и acid (кислота) и вы поймете происхождение термина «алкидный»).

Самыми распространенными алкидными смолами являются глифталевые смолы (продукт взаимодействия глицерина (трехатомного спирта), фталевого ангидрида и растительного масла) и пентафталевые смолы (пентаэритрит (четырехатомный спирт) плюс тот же фталевый ангидрид). На основе этих смол российские производители ЛКМ выпускают лаки и эмали с маркировкой ГФ и ПФ. Вы могли встречать банки с такой маркировкой в хозяйственных или строительных магазинах. Это — классические алкидные материалы.

Только не путайте пожалуйста строительные и бытовые алкидные эмали с теми, что предназначены для авторемонта. В качестве примера авторемонтных «алкидов» можно привести эмали небезызвестной финской фирмы Sadolin. Из «наших» можно вспомнить эмаль «Vika-алкид» (Vika-60) от компании «Русские краски».

Отверждение алкидных эмалей происходит в естественных условиях. В этом процессе принимает активное участие кислород воздуха (поэтому такие эмали еще часто называют «эмалями воздушной сушки»). Только в отличие от нитрокрасок, здесь кроме физической сушки (испарение растворителя) параллельно происходит еще один процесс: химическая реакция превращения молекул связующего в полимер.

Как это делают в заводских условиях, в сервисах и гаражах

То время, когда на заводе вокруг машины бегали несколько маляров, правда, уже не с кисточками, а с краскопультами, кануло в лету. И на российских предприятиях функционируют роботизированные покрасочные линии. Нет, конечно совсем без людей не обойтись, но основные процессы возложены на автоматическое оборудование. Влияние человеческого фактора сведено к минимуму. При этом упор делается на создание оптимальных условий для нанесения и сушки лакокрасочных покрытий. Ни соринки, ни пылинки, постоянно поддерживаемая температура и влажность.

Ни один сервис покупку подобных линий себе позволить не сможет — дорого, а объемы работ не те. Поэтому тут все проще, но на высоком уровне. Покраску выполняют в специальных камерах, оснащенных системами вентиляции и фильтрации поступающего воздуха. Покрасочные технологии применяются те же что и на заводе, но комплектация оборудования зависит только от возможностей сервиса. Полную стерильность камеры обеспечить, конечно, сложно, но создать приемлемые условия для нанесения ЛКП получается. Отметим, что подготовку (шпатлевку, зачистку) выполняют в другой зоне. Поэтому скопления большого объема пыли в покрасочной камере невозможно в принципе.

Частный практикующий автомаляр не может позволить себе выделить порядка 20 тысяч долларов на приобретение камеры. Поэтому в лучшем случае красят машину в отдельном гараже. А обычно обеспыливают помещение, в котором готовили кузов к покраске, и закрывают часть помещения пленкой. Поэтому говорить о стерильности такой зоны сложно. Стоит еще учитывать, что частные мастера в основном применяют пневматическое покрасочное оборудование, которое способствует разлету оставшейся пыли по помещению в процессе работы.

И в результате получаем такую картину. Если в заводских условиях на окрашиваемый кузов оседает условно 1 часть пыли, то в условиях сервиса на свежую краску попадет уже 5 таких частей, а в гараже уже порядка 50 подобных пылинок. Именно этот фактор и отличает качество покраски в различных условиях. И это при условном равенстве качества подготовки. Вывод, кому стоит доверить перекраску авто при ремонте или тюнинге, делайте сами.

Используемые технологии

Для получения качественного многослойного покрытия, которое обеспечит защиту кузова от коррозии и презентабельный внешний вид, используют различные по составу эмали и лаки. Целлюлозные, нитроцеллюлозные (глифталевые), акриловые, алкидные, даже порошковые краски — все они нашли применение в автомалярном деле. У каждой есть свои плюсы и минусы, но мы не об этом, а об используемых технологиях.

Видео: ОТ шпатлевки ДО полировки(покраска авто)-2 серия

1900‑е (Конец 1800‑х – начало 1900‑х)

Нача­лом исто­рии авто­мо­биль­ных покры­тий мож­но счи­тать нача­ло 1900‑х годов, когда, как упо­ми­на­лось выше, появи­лись пер­вые пол­но­цен­ные авто­мо­би­ли. Форд исполь­зо­вал такой же про­цесс окра­ши­ва­ния, кото­рый при­ме­нял­ся при покрас­ке карет. Окра­ши­ва­ние вклю­ча­ло 22 после­до­ва­тель­ных ста­дии, кото­рые рас­тя­ги­ва­лись вплоть до 40 дней для окра­ши­ва­ния все­го кузо­ва. Мно­го вре­ме­ни зани­ма­ла суш­ка каж­до­го нане­сён­но­го слоя краски.

Покрас­ка, шли­фо­ва­ние и поли­ров­ка авто­мо­би­лей Ford Model T

Это были крас­ки, при­ме­ня­е­мые по дере­ву, кото­рые нано­си­лись кистью и сох­ли есте­ствен­ным путём. После высы­ха­ния крас­ку вырав­ни­ва­ли шли­фо­ва­ни­ем, сно­ва нано­си­ли слой и сно­ва вырав­ни­ва­ли, пока не дости­га­лась нуж­ная тол­щи­на. Послед­ний слой так­же вырав­ни­ва­ли шли­фов­кой и потом поли­ро­ва­ли, что­бы полу­чить глян­це­вое покрытие.

Крас­ка тех вре­мён име­ла низ­кую изно­со­стой­кость и низ­кую защи­ту от раз­ру­ши­тель­но­го дей­ствия сол­неч­ных лучей. Уже через 2 года экс­плу­а­та­ции были вид­ны сле­ды её разрушения.

Дей­стви­тель­но ли авто­мо­би­ли Ford Model T  были толь­ко чёр­но­го цвета?

«Поку­па­тель может полу­чить авто­мо­биль любо­го цве­та, кото­рый поже­ла­ет, при усло­вии, что он чёр­ный» — Ген­ри Форд, 1908.

Пер­вые про­то­ти­пы и про­из­вод­ствен­ные моде­ли Ford име­ли обо­зна­че­ния бук­ва­ми от A до T. Они окра­ши­ва­лись в раз­ные цве­та. Авто­мо­биль Ford Model T был пред­став­лен в 1908 году и до 1913 года поку­па­те­ли мог­ли выбрать раз­ные цве­та кузо­ва, вклю­чая чёрный.

Покрас­ка была сла­бым зве­ном в инно­ва­ци­он­ном кон­вей­ер­ном про­цес­се Форда.

Ком­па­ния Ford полу­чи­ла боль­ше зака­зов на авто­мо­биль Model T, чем она мог­ла выпол­нить. Ген­ри Фор­дом было при­ня­то реше­ние об упро­ще­нии и уско­ре­нии про­из­вод­ства. Так оста­лась толь­ко одна модель Model T и толь­ко один цвет – чёр­ный. Чёр­ный был един­ствен­ным цве­том, при кото­ром крас­ка сох­ла быст­ро, а ско­рость была важ­на для ком­па­нии Ford из-за боль­шо­го коли­че­ства зака­зов. Исполь­зо­ва­лась систе­ма покрас­ки, кото­рая быст­ро сох­ла толь­ко при при­ме­не­нии чёр­но­го пиг­мен­та. В ито­ге цель была достиг­ну­та – было орга­ни­зо­ва­но мас­со­вое про­из­вод­ство, кото­рое при­ве­ло к уде­шев­ле­нию авто­мо­би­лей, что сде­ла­ло их доступ­ны­ми для мас­со­во­го поку­па­те­ля. Осно­вы­ва­ясь на дан­ных ком­па­нии Ford, в 1914 году было сде­ла­но 300000 Model T, тогда как кон­ку­рент­ные авто­про­из­во­ди­те­ли все вме­сте изго­то­ви­ли око­ло 280000 машин.

Эффекты, создаваемые автоэмалью

Для того, чтобы покрасить автомобиль нужна базовая автоэмаль. У каждого вида из классификации есть особые эффекты, которые отражаются на кузове.

Глянцевая

Глянцевая поверхность доступна практически на всех автоэмалях. Алкидные краски только не способны создавать глянцевый эффект. Глянец образуется из-за быстрой полимеризации, которая образуется при высыхании.

Матовая

Нанесение эмалей на машины без блеска, называется матовый эффект. Для автомобиля этот вид используется не на всем кузове, а лишь для выделения какой-либо области. Лучшая эмаль, обладающая матовым эффектом, является алкидная.

Перламутр

Перламутровый эффект достигается благодаря впитыванию солнечных лучей за день. Благодаря этому машина блестит и привлекает особое внимание своим внешним видом.

Металлик

Металлик достигается на виде эмали, которая имеет светоотражающий пигмент. Данная автомобильная покраска трудноосуществима, из-за необходимости смешивания ее с пигментами. Поэтому это дело необходимо доверять профессионалам, знающим свое дело. Можно добиться такого эффекта, даже если поверхность части автомобиля матовая.

Хамелеон

Этот эффект имеет большую популярность среди автолюбителей. Он достигается при трехслойном окрашивании, только благодаря эмали «хамелеон». Если смотреть на автомобиль под разными углами, создается впечатление, что он покрашен разными цветами.

Хirallic

Этот эффект называют искусственным перламутровым. Для этого необходимо покрасить соответствующей автоэмалью, что обеспечит долгую выдержку. Наносить можно только на очищенную от загрязнений и ржавчины поверхность. Базовые цвета, которые используются при покраске – красный и синий. Это 2 наиболее элегантных и красивых цвета в данной модели.

Сandy эффект

Канди покрытие – наиболее сложная работа для профессионала. Сложность в работе заменяется невероятной красотой и эффективностью. Цвет и тон автомобиля будет завораживать, и бросаться в глаза. Существует приблизительно 20 видов цветовой гаммы. Недостатком такого вида является только то, что слой окрашивания слишком мал.

Люминофор

Дюминофор является химическим веществом, которое обладает устойчивостью к внешним воздействиям. Помимо того, что оно сохраняет автомобиль от коррозии, краска будет держаться на протяжении 20 и более лет. Эта краска имеет светящийся эффект и может светиться в темноте.

Важно. Эффекты от различных автоэмалей зависят от способа нанесения и химического состава самой эмали. Чтобы добиться желаемого эффекта, нужно знать, как использовать краску, в каких пропорциях ее наносить, придерживаться определенной интенсивности.

Подопытный

Для качественного подбора цвета обычно хватает снятого лючка бензобака. Колорист может свободно рассмотреть его под разными углами при всевозможном освещении. Кстати, на примере лючка хорошо видна современная тенденция: экономия на краске. Неравномерный и тонкий слой , местами аж светится грунт — этим стали грешить даже премиальные бренды. В идеале такое экономное нанесение надо повторить маляру, чтобы окрашенная деталь меньше выделялась. И очень важно использовать соответствующий грунт.

Если автомобиль уже окрашивался, желательно подбирать цвет по всему кузову, а не отдельно по лючку. Ведь всегда имеется определенный разнотон по кузовным элементам с заводской краской и ремонтной. Поэтому важно подобрать некий средний тон, чтобы не усугубить различия в оттенках и скрыть переходы цвета.

Видео: S06E06 Как покрасить машину с помощью баллончиков "в цвет" [BMIRussian]

Что собой представляют водорастворимые краски?

Такие усто­яв­ши­е­ся назва­ния, как «водо­рас­тво­ри­мые крас­ки» и «крас­ки на вод­ной осно­ве» явля­ют­ся не совсем кор­рект­ны­ми. Пра­виль­нее было бы назы­вать этот тип кра­сок «водо­раз­бав­ля­е­мы­ми». Англий­ское назва­ние этих кра­сок «waterborne paints», что дослов­но пере­во­дит­ся, как крас­ки пере­да­ю­щи­е­ся водой.

Все крас­ки состо­ят из 4 глав­ных ингре­ди­ен­тов: пиг­мен­ты, смо­лы (поли­ме­ры), рас­тво­ри­тель и добав­ки. Водо­рас­тво­ри­мые крас­ки не исклю­че­ние, их пиг­мен­ты, кото­рые при­да­ют цвет крас­ке, такие же, как и в крас­ках на осно­ве рас­тво­ри­те­лей, но их боль­ше. Смо­ла (поли­мер), кото­рая помо­га­ет свя­зать пиг­мен­ты и ров­но рас­пре­де­лять­ся при нане­се­нии, тоже такая же, как у обыч­ных кра­сок. Добав­ки, кото­рые помо­га­ют не обра­зо­вы­вать­ся осад­ку и пене похо­же на те, что исполь­зу­ют в тра­ди­ци­он­ных крас­ках.

Осно­ву водо­рас­тво­ри­мых кра­сок состав­ля­ют рас­тво­ри­те­ли и смо­лы (поли­уре­тан или акрил), кото­рые раз­бав­ле­ны водой. Крас­ка по-преж­не­му сфор­ми­ро­ва­на на базе рас­тво­ри­те­лей, а не воды. В каче­стве рас­тво­ри­те­ля исполь­зу­ет­ся эфир гли­ко­ля, так как он сов­ме­стим с водой. Дру­гая при­чи­на его исполь­зо­ва­ния это то, что он испа­ря­ет­ся мед­лен­нее воды, что не харак­тер­но для боль­шин­ства рас­тво­ри­те­лей. Таким обра­зом, после испа­ре­ния воды, эфир гли­ко­ля «рас­плав­ля­ет» части­цы крас­ки и фор­ми­ру­ет­ся еди­ная плён­ка.

Вода высту­па­ет как сред­ство достав­ки крас­ки к окра­ши­ва­е­мо­му покры­тию.

Для раз­бав­ле­ния обыч­но тре­бу­ет­ся спе­ци­аль­ные раз­ба­ви­те­ли на вод­ной осно­ве, но допус­ка­ет­ся исполь­зо­вать и дистил­ли­ро­ван­ную воду.

Один из самых важ­ных фак­то­ров, кото­рые вли­я­ют на нор­маль­ное высы­ха­ние водо­рас­тво­ри­мой крас­ки – это дви­же­ние воз­ду­ха в поме­ще­нии, где про­из­во­дит­ся окра­ши­ва­ние.

Далее рас­смот­рим основ­ные пре­иму­ще­ства и недо­стат­ки кра­сок, раз­бав­ля­е­мых водой.

Пульверизатор для покраски кузова машины

Специалисты-маляры, выполняющие работы по покраске автомобилей в процессе их кузовного ремонта, в значительной степени зависят от инструментария, который дает им возможность качественно выполнять поставленные заказчиком задачи. Инструментом таковым является краскопульт или же малярный пистолет.

Естественное, недостаточно купить краскопульт, чтобы покраска была качественной, ведь для работы с такими устройствами нужно иметь определенные умения и понимание принципа работы. Но правильное их использование позволит избежать разводов, потеков и равномерно распределить лакокрасочную жидкость по поверхности окрашиваемого элемента.

Разделить краскопульты можно на 2 основных типа

Ручные. Подходит для водно-меловых красок. Визуально напоминает насос с удлиненным носиком – удочкой.

Электрический. Профессиональное устройство, которое работает с красками сложных типов и используется квалифицированными малярами.

Первый тип краскопультов в основном применяется для бытового применения. С их помощью выполняются несложные ремонтные работы. Вторые применяются для профессиональной покраски автомобилей, их использование позволяет получить результат наивысшего качества. Кроме покраски автомобилей профессиональные краскопульты применяются для обработки камер (покрасочных), декорирования интерьера, садовых работ и т.д.

Виды покраски авто

Сегодня существует огромное множество видов покраски автомобиля.
Они представлены следующими типами:

Тюнинг

Покраска деталей автомобиля методом тюнинга представляет собой декоративную отделку машины. С техникой нанесения рисунков на поверхность авто может справиться только специалист высокого уровня. Тюнинг является способом выразить свою индивидуальность.

Покраска авто акрилом

Для данного метода покраски авто используется акриловая краска подходяще оттенка и отвердитель. По своим свойствам такая краска отличается тем, что ее полное высыхание возможно только после смешивания ее с отвердителем. Она затвердевает при контакте с воздухом. Для качественной покраски авто ее наносят в три слоя. При этом покраска двери автомобиля и любой другой его поверхности получается ровной и без подтеков. Первый слой является самым тонким. Второй является основным, его толщина в каждой марке краски является различной. Третий слой делают в разлив. При этом главное не переборщит, потому что велика вероятность появления подтеков.

Покраска авто металликом

Еще совсем недавно большое распространение имели краски эффектом металлика. Они нансились в один слой и давали достаточно плотное покрытие. Однако автомо,ильная мода не стоит на месте и постоянно развивается. Поэтому данный вид окрашивания ушел в прошлое. Теперь использование краски с эффектом металлика не актуально.

Матовая покраска авто

В современном мире актуальной является матовая покраска авто. Она делает покрытие абсолютно ровным и без бликов. Для того чтобы поверхность была абсолютно матовой необходимо добавить в краску лак для придания матового эффекта.

Покраска авто жидкой резиной

Жидкая резина представляет собой средство для различных поверхностей, которое обладает множеством функций. Она имеет защитную функцию. Благодаря ней практически исключена возможность образования коррозии на поверхности авто. Покраска салона автомобиля может осуществляться при помощи данного материала. При этом не образуется сколов и различных дефектов.

«Синтетика»

В 1956 году в алкидные смолы начали добавлять меламин. За меламиноалкидными эмалями в обиходе давно закрепилось название: «синтетика». Почему? Одна из версий связана с тем, что при создании алкидной части этих эмалей использовались синтетические жирные кислоты. Выпускаются меламиноалкидные эмали под маркировкой МЛ.

При отверждении этих эмалей также одновременно протекают два процесса: испарение растворителя и образование необратимой пленки. Второй процесс тоже происходит при участии двух компонентов: алкидной составляющей, модифицированной растительным маслом (либо раствора полиэфирной смолы) и меламинформальдегидной смолы. Оба этих компонента изначально находятся в одной банке, до поры до времени не реагируя между собой.

В отличие от классических алкидных эмалей в меламиноалкидных эмалях алкидный компонент содержит мало двойных связей, поэтому он (аликидный компонент) здесь практически не реагирует с кислородом. Но зато этот компонент обязательно содержит звенья с реакционноспособными гидроксильными группами ОН, и при повышении температуры они вступают в реакцию с метилольными группами меламиноалкидной смолы…

Проще говоря, при достаточном нагреве происходит реакция между двумя компонентами, в которой меламинформальдегидная смола выступает в роли отвердителя.

Как правило, для эмалей необходимая температура нагрева составляет 130°С (например, для «Vika-синтал» МЛ-1110). При таком нагреве «эмэлка» сохнет всего 30 минут.

Из-за этой особенности меламиноалкидные эмали еще называют «эмалями горячей сушки». Преимущества такого механизма очевидны: в отличие от отверждения кислородом, здесь полимеризация проходит равномерно на всю толщину слоя. В результате формируется прочная необратимая пленка, которая по своим физическим и визуальным характеристикам мало чем уступает акрилу (о нем поговорим далее) — но лишь при условии высокотемпературной сушки в камере.

Поскольку в условиях ремонтной окраски достичь таких высоких температур как на заводе нельзя, для снижения температуры сушки этих эмалей использовались специальные ускорители сушки на изоцианатной основе. Эти своеобразные «отвердители» были хорошим подспорьем для мастеров, красивших «синтетикой».

Зачастую в гаражах красили «синтетикой» и вовсе без сушки. Естественно, про сносное качество покрытия в таком случае можно было и не мечтать, но в условиях дефицита, когда разжиться «МЛ-кой» было задачей непростой, многие были довольны и этим. Да и кроме машины, можно было найти, что ею покрасить. Например катер, дачу, окна, перила…

Related Posts

Добавить комментарий